“世界工厂”东莞的新能源整车梦
日前，中国汽车工业协会发布预测，2023年中国新能源汽车销量将突破900万辆，新能源车市将维持高景气度。
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近几年，由于钠离子电池、混合动力、氢燃料电池等领域自主研发技术不断迭代升级，为中国新能源汽车发展带来极强的内生动力，拉动新能源汽车全产业链飞速发展，产业链生态业已形成巨大市场空间，关于“新能源之都”的角逐愈演愈烈，关键集中于整车集群、关键零部件集群和无人驾驶等领域。
2022年，东莞在竞逐“新能源之都”赛道上也动作频频。作为全球制造重镇，东莞自上世纪90年代以来，一直在织造自己的整车梦。但在数次与其失之交臂后，东莞开始转战新能源汽车。
上世纪90年代，东莞招商引资迎来鼎盛，一众世界巨头登陆东莞。此时，上海杰士达欲借助江北奥拓轿车项目推广“美鹿”轿车。但遗憾的是，由于“美鹿”汽车未进入国家汽车名录，最终该项目未获进展。
业内人士认为，当时，东莞其实并未做好迎接生产整车项目的准备，由于其他方面招商引资情况较好，致使东莞一开始对汽车项目引进显得不紧不慢。
2002年，宝腾集团以2500万美元收购虎门本土民营企业广东金星重工业公司49%股权，2003年投产“莲花”跑车。作为马来西亚最大的汽车制造商，宝腾在与东莞企业合作生产国产跑车，在当时引发广泛关注。然而，由于双方合资建设汽车厂项目规模、产能均未能通过国家审批，宝腾离开东莞落户浙江，东莞整车梦又一次破灭。
时间来到2009年，东莞宣布已计划在松山湖发展五矿多尼尔房车项目。这一年，东莞还成立“发展汽车产业工作领导小组”和“东莞市汽车工业城项目工作小组”，时任市长亲自挂帅，担任组长。但直到2011年，五矿多尼尔房车仍未面世，最终不了了之。
而最让东莞刻骨铭心的整车项目，是2010年与佛山争夺一汽大众，争夺赛最终以东莞落败告终。该项目在3年后开始投产，生产大众和奥迪两大品牌最先进的系列产品。
在和传统汽车工业数次错过后，东莞不甘示弱，2011年开始将目光聚焦新能源汽车。这年6月，东莞市政府与美国科默斯汽车集团签订合作备忘录，成立合资公司生产新能源汽车，主要发展电动汽车轻量化和动力整成技术，先期投资2亿美元生产新能源汽车主要部件。彼时的东莞，正将此项目视为实现整车梦的另一方式。
但仅仅一年后，东莞市相关部门就透露，纯电动汽车技术上还不是很成熟，市场规模也还很小。加上比亚迪已经在一些城市投资了电动汽车项目，如果东莞还引进这种项目，肯定“吃不饱”。不久后，项目停止。至此，东莞整车梦如抛锚在岸边的船一般被搁浅。
2012年，中山大学东莞研究院自主成功研发出一款新型轻量化纯电动汽车，并首批投放40辆到松山湖作为穿梭巴士使用，设计时速为60公里，价格大约为30万到40万人民币。这类新车型、新动力平台、新轻量化结构的电动汽车的问世，为东莞发展新能源汽车产业提供了新思路。
几年后，随着宏远汽车、永强汽车等企业率先布局，东莞在发展新能源汽车整车项目上，开始出现转向。从原来争夺乘用车整车项目转为朝商用车、专用车方向探索。 但在业内人士看来，这一转向被动成分更多。多年来，尽管东莞在新能源产业生产环节优势众多，但是分布散乱，导致规模、产能过小，又缺乏聚集效应和统一规划，同时对大项目招商引资力度不够。这使得东莞在错失了传统整车后，依然难在新能源汽车整车项目上和珠三角其他城市形成竞争优势。但这似乎并不影响东莞整车梦的延续。
未来几年，东莞应如何加快推动新能源产业成为产业“新立柱”，并在广东新能源汽车产业集群中脱颖而出？张华文认为，东莞应依托自身科创和电子信息产业优势，进一步补强智能化这一竞争环节。“东莞要加强与一众科研机构的合作，大力引进专业领域院士，完善智能化、网联化技术。同时，不断强化在核心零部件产业的优势，形成产业集群，筑巢引凤，进一步带动整车项目进东莞。”
