中国每10辆汽车中，就有一辆来自广州。但曾经，这座汽车之城一度被认为“搞不了汽车”。不同于北方拥有扎实的工业基础，作为中国南大门的广州，在探索汽车工业发展的道路上起步并不算早，历经波折。
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“广州的汽车产值要实现1000个亿”——在当年广州汽车重组的特殊历史时刻，这是专管汽车工业的广州市副市长张广宁对广州汽车工业的期许与梦想。2007年，广汽集团全年完成工业总产值1028亿元，提前让“汽车市长”的千亿梦想照进了现实。
上世纪末，由于广州标致汽车的败退，广州汽车产业陷入困境，对“广州能不能造汽车”的质疑甚嚣尘上。在怀疑与未知中，广州汽车产业再一次站在十字路口，寻找着前进的方向。
转机出现在1998年，广州本田（后更名为广汽本田）的成立，开创了广州汽车工业发展的新纪元；2003年，东风日产落户花都；2004年，丰田和广汽集团合资成立广州丰田（后更名为广汽丰田）。至此日系三巨头齐聚广州，广州汽车工业的大格局基本成型。
尔后广汽传祺、东风启辰等品牌加速发展，同时配套产业不断完善，广州逐步形成了东部、南部和北部三大汽车产业集群。
逆境中崛起的广州汽车工业在燃油车时代创造了辉煌。面对波涛汹涌的新能源汽车浪潮，广州深知自己不能缺位。近年来，小鹏汽车、合创汽车（原广汽蔚来）等新能源汽车项目落子广州，广汽集团旗下合资以及广汽埃安、广汽传祺等品牌、东风日产等传统车企加速转型，文远知行、小马智行等自动驾驶企业在这片“沃土”上茁壮成长……
不过对于以传统燃油汽车为主的广州汽车工业而言，新能源汽车产业发展仍存在不小的挑战——埃安、小鹏等企业还未成长为龙头企业；私人用户市场有待推广；零部件产业竞争优势不突出，产业根植性和近地化配套不足，自主创新能力不强，传统车企的体制机制模式有待激活等。
经过二十余年的发展，广州已构建起以整车制造为核心，零部件企业集聚，智能创新企业汇聚的汽车创新产业体系。据不完全统计，广州拥有近20家整车制造企业，以及包括采埃孚、马瑞利、高新兴、加特可、艾帕克等在内的超过500家汽车关键零部件企业，形成东部、南部和北部三大汽车产业集群，产值均超千亿元。行至当下，汽车工业已成为广州市的支柱产业之一，占全市工业产值比重超30%，成为拉动全市工业增长的“主引擎”。2021年，广州市汽车制造业实现总产值6118亿元，同比增长4.4%；产量296.44万台，连续三年位居全国大中城市之首，其中，新能源汽车14.99万辆，同比增长87.9%，占全国新能源汽车产量的4.2%。今年上半年，广州全市汽车制造业同比增长7.5%，汽车产量151.1万辆，同比增长7.8%；其中新能源汽车产量11.6万辆，同比增长123.9%，距离去年全年新能源车销量仅差3万余辆。
事实上，广州市新能源汽车产业的发展离不开一系列的政策支持，顶层设计的加持为其提供了广袤的生长空间。
早在2021年，广东省“十四五”规划将汽车作为战略性支柱产业集群和促进消费手段重点发展，广州市“十四五”规划将智能与新能源汽车作为全力打造的三大新兴支柱产业之一。
《广州市智能与新能源汽车创新发展“十四五”规划》明确，到2025年广州市全市汽车产能突破500万辆，规模以上汽车制造业产值力争达到1万亿元，持续位居全国前列；新能源汽车产能超200万辆，进入全国城市前三名；新能源汽车渗透率超过50%，保有量提升至80万辆、占汽车保有量比重超20%。截至2022年上半年，广州市新能源汽车保有量约为38万辆，要实现2025年80万辆的保有量目标，年均增幅不低于25%，年均增量近15万辆，这也意味着“十四五”期间广州市新能源汽车将迎来新一轮高速发展。
