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南方财经全媒体记者陈兆宇 南沙报道
冬日暖阳，碧海晴空。12月10日，世界首创的深中通道海底沉管隧道整体预制水下推出式最终接头，及最后一节沉管（E23）钢壳由中国船舶集团旗下广船国际完成制造，标志着深中通道海底隧道沉管钢壳制造工作全部完成，于同日出运至珠海桂山岛进行混凝土浇筑及舾装等施工，计划在2023年中进行浮运沉放。
（深中通道E23管节钢壳和最终接头过驳）
深中通道海底隧道沉管段长约5公里，由32个管节和1个最终接头组成，为世界最宽、最长钢壳混凝土沉管隧道。最终接头采用的整体预制水下推出式方案为世界首创，通过“巨型抽屉”式推进，在水下与已沉放的E24管节对接、合龙，此种构造形式极其复杂、几乎无经验可借鉴，精度匹配要求高，制造极其困难。广船国际深中通道项目GK01标副总工谢义东说：“除了内部零构件安装复杂，施工空间狭窄，焊接也极其困难，部分结构段高度甚至不足50厘米，且存在较多的三面内角，智能机器人无法进行作业，只能由施工人员爬入狭小空间内进行仰焊。在克服高温、焊接应力和形变等影响下，最终接头的精度控制在毫米级。”
深中通道项目全长约24公里，其中包括长6.8公里的特长海底钢壳混凝土沉管隧道，主跨1666米的伶仃洋大桥，采用设计速度100公里/小时的双向8车道高速公路技术标准，计划于2024年建成通车。
【通讯员】符致冠、彭永桂、赵云鹏
【视频】陈兆宇
