如果说风驰电掣的高铁体现的是“中国速度”，那么站站停靠的慢火车则体现了“中国温度”。
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在铁路网的“神经末梢”处，奔跑在山区与城市、城镇与村落之间的慢火车，为居住在偏远地区的居民，打通了春运回家路上的“最后一公里”。
从山西大同到岢岚的8823/8833次列车是岢岚站唯一的一趟列车，也是中国铁路太原局集团有限公司太原车辆段大同运用车间管辖范围内唯一的一趟公益慢火车。全程261公里，运行时间5小时15分钟，最低票价只要1元。这趟平均时速不到50公里的列车，沿途停靠12个车站，成为了沿线居民心中经济实惠、方便快捷、不可或缺的“铁路公交车”。
1月20日凌晨2点20分，地处塞外的古城大同正是最冷的时候，气温达到零下29度。
贺彦强正在维修锅炉。李琳 摄
“整备组贺师傅在吗？请回话。”刚从8823次列车上处理完锅炉故障回到班组，准备喝口水歇歇的贺彦强，听到电台里值班员的呼叫，立刻从椅子上弹了起来，拿起电台回复到“武值班请讲!”
“8823次2号车水箱漏水，需要抓紧处理一下。”
“好的，马上!”
迅速穿上衣服、招呼工友，带上工具冲出门。“车上的水箱铁皮很簿，如果腐蚀严重，会造成大面积漏水，影响车厢供暖。”贺彦强很快上了2号车。
因为作业组里面他的工龄最长，经验也比其他人丰富，为了最短时间内修复故障，恢复供暖，贺彦强当即决定由自己进入顶棚处理故障。负责拆顶棚的木工师傅和几个工友拆下顶棚板，露出水箱，贺彦强脱下身上的棉袄，身着单衣，钻进只有70厘米宽，50厘米高的狭小空间内，进行维修。作业空间狭小，增加了作业难度，里面光线昏暗、空气污浊，顶棚里的水箱边儿被锅炉熏得炉灰有硬币那么厚……经过半个多小时的维修，水箱漏水的问题终于被解决。
当贺彦强从顶棚里下来时，不仔细看，已经认不出是他了，满脸都是灰，衣服也都是灰，嘴唇都已经成了黑乎乎的一片。“又吃了一顿不花钱的夜宵”贺彦强开玩笑地说。
贺彦强与工友一起检查列车防攀盒。李琳 摄
今年52岁的贺彦强，是太原车辆段大同运用车间综合维修组的作业组长，处理客车水暖故障是他的“拿手好戏”。客车水暖故障一般是看不见摸不着，只能凭借表面现象正确判断故障部位。只有职高学历的贺彦强肯学习善钻研，利用休息时间找资料，请教技术人员，不放过任何一个学习的机会，有了心得就记在小本上。就这样，通过不懈的努力，业务素质迅速提高。别人处理不了的疑难杂症，只要交给他，他很快就会拿出一套切实可行的维修方案。
今年是贺彦强参加的第34个春运，每年春运他都奋战在车辆检修第一线，负责列车点火、整修任务。春运又是全年最冷时节，滴水成冰，而运用车水暖故障又集中出现，贺彦强从来没有怨言，哪里有故障，哪里就有他的身影。在点火期间他加强巡视，及时加火补煤确保设备正常运转，为春运列车开行打好坚实基础。
在贺彦强和工友们的精心呵护下，这些燃煤的‘绿火车”在室外零下26度的低温里，车厢平均温度仍能达到21度以上。他们总是开拓思路想办法让车保暖，给车窗加固、更换密封条、给卫生间坑洞加装盖等。正如贺彦强所说，“我们的绿皮慢火车在寒冬里也让旅客享受到了家一样的温暖。”
列车哐当哐当地向前行驶着，车窗外寒气逼人，车厢内暖意融融。伴随着旅客的欢声笑语，“慢火车”里年味更浓，乡情更足，满载着幸福和期待，悠悠前行。
