?几乎在一夜之间，名不见经传的越南电动汽车制造商VinFastAuto成了家喻户晓的东南亚传奇。2017年成立，短短五六年时间，市值已经超越梅赛德斯-奔驰，超越了本田、福特、通用、法拉利等众多知名车企，成为了全球第五大车企。相形之下，中国的造车新势力还要逊色的多，VinFastAuto的市值为理想和蔚来之和，因此市场冠之以“越南特斯拉”之名。
(资料图)
一、钞能力，背后的越南首富
靠在乌克兰卖方便面捞到人生的第一桶金的潘日旺，回国后便投身房地产，此后的人生像开了挂，2013年年仅44岁的潘日旺成为第一个登上福布斯全球富豪榜的越南富豪。首富造车，仿佛是顺理成章的事情，在中国是如此，在越南同样也是如此。
2017年潘日旺创立VinFastAuto，他声称在两年内造出第一辆“越南人自己的汽车”，单论时间节点，越南首付比中国造车新势力入局要晚（蔚来、小鹏、理想入局时间分别是2014年、2014年、2015年）。与中国新势力纷纷和传统车企合作不同，潘日旺凭借疯狂的钞能力，在入局第二年便斥巨资收购了通用公司在越南的汽车生产线，VinFastAuto宣布拥有年产能达到25万辆，成为越南历史上首个有量产能力的民族汽车品牌。
潘日旺钞能力护送之下的兵贵神速，让笔者想到了昔日中国首富许家印的大手笔，2019年恒驰新能源汽车横空出世，仅用一年多时间便推出了首期六款车：覆盖了A到D级所有级别，和轿车、轿跑、SUV、MPV、跨界车等全系列车型，实现产品线全覆盖，用时两年走完了新能源汽车领域“从0到1”全过程。声势不可谓不大，只可惜，终究还是晚了。
二、停售燃油车，这很比亚迪
越南制造业的发展，始终是笼罩在中国全球制造工厂的阴影之下。无论是制造业转移，还是商业模式的复制，越南市场在某种程度上可以看作是中国化的拷贝。因此，你总能在其产业发展中看到中国的影响。
2022年3月，比亚迪全面停售燃油车，同年7月，VinFastAuto宣布暂停销售燃油车。至此，VinFastAuto成为越南首个和唯一一个纯电动车制造商。VinFastAuto迎合对当地的民族自豪感和民族主义升腾之势，也为自身品牌镀上了金身。
当下，比亚迪在全球知名车企们的围追堵截中已然成为中国新能源汽车毋庸置疑的王者，绝对的龙头。VinFastAuto应该做着和比亚迪同样的梦。造车是个烧钱游戏，比亚迪烧了20年，VinFastAuto也已经烧了6年，但即使是首富，其现金流也是有限的。因此，就有了我们看到的越南首富和新赌王的牵手的奇景：被称为“越南特斯拉”的越南电动汽车制造商VinFastAuto与赌王何鸿燊之子何猷龙的特殊目的收购公司（SPAC）BlackSpadeAcquisition完成合并，登陆纳斯达克。
三、东南亚，兵家必争之地
二者合并上市首日股价大涨254.64%，目前市值已经高达860.5亿美元（约合人民币6279亿元），“越南特斯拉”的称呼名符其实。然而，透过甚嚣尘上的炒作之风，我们也应该清醒地认识到VinFast能交易的流通股数量极其稀少，仅占总股本不到1%的事实，这种炒作是失真的。但有一点可以证明，东南亚是新能源汽车的必争之地。
中国新能源市场一直以卷著称，即使强如宝马、奥迪、大众、丰田、本田等不得不用降价来试图挽回销量，因此无论是比亚迪还是造车新势力纷纷把出海作为战略版图的重要一环。加速布局海外市场与电动化转型两股浪潮交织之下，汽车产业基础水平相对落后、市场需求稳步增加的东南亚地区必然会成为新能源巨头们拼命争抢，二流厂商们逆天改命的关键所在。2022年，东南亚六大经济体的新能源乘用车年销量超过5万辆，而2021年销量仅为1.6万辆。
在需求端，随着政策补贴等利好加速落地及能源消费结构逐步转型，东南亚地区新能源汽车需求快速提升，国内车企也将获得新的市场机遇。VinFastAuto在本国面临的挑战，和比亚迪及造车新势力前些年面临的困境是极为类似的。但在全球车企争抢布局东南亚，民族主义色彩逐渐抬头的情况下，VinFastAuto无疑拥有更强大的地主优势，若其和在当地深耕多年的日系车企联合则更是如虎添翼。天时、地利、人和，方能后发而先至。
原文标题:分析丨“越南特斯拉”，如何后发制人？
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