全球汽车产业正在跨入智能电动时代，这对于曾经在燃油时代作为追赶者的中国车企而言是难得的赶超机会。
在日前举办的2023中国汽车重庆论坛上，中国机械工业联合会副会长李奇分享了一组数据：2023年一季度，汽车制造业固定资产投资同比增长19%，高于制造业固定资产投资增速12个百分点；一季度汽车类消费品零售总额1.08万亿元，占社会消费品零售总额的9.4%。这标志着中国汽车市场的活力持续升温。
(资料图片仅供参考)
2023年前4个月，世界新能源乘用车达454万台，同比增长38%，其中，中国新能源乘用车占比达世界新源车的60%，凸显出我国在新能源汽车领域的全产业链优势。
不仅如此，今年1-4新能源狭义乘用车零售渗透率已经超过了30%，对比2018年的4.3%，足以说明中国新能源行业已经进入了爆发增长期。
这组数据至少证实了两点：一是全球新能源化愈演愈烈，二是中国汽车在这个赛道上暂时领先。这无疑值得行业振奋。自主品牌近年紧盯全球汽车产业格局重塑机会，借助新能源赛道拔得市场头筹，为未来发展赢得了先机。但与此同时，行业高速发展过程中无法面面俱到，顾此失彼也可以理解，但要及时“亡羊补牢”。
如果关注近期行业动态，可以发现新能源车安全性问题频发，时至夏季，起火事件时有曝光；近期，某自主车企因质疑友商的混动车油箱不合环保法规而进行了举报……
另一方面，行业内卷也愈发严重，从年初的特斯拉降价，到4月份湖北省汽车促销引发的全国性价格战，都让汽车行业的竞争变得日益惨烈。
6月9日，吉利控股集团董事长李书福在2023中国汽车重庆论坛上，以视频讲话形式发表了他对当前汽车行业现状的观点，并提出了意见和建议。李书福的观点大致概括为三点：一是呼吁汽车行业要齐心协力、依法合规、公平透明地竞争。二是在配置内卷的同时不可突破汽车安全性的底线。三是要避免低水平价格战，而是要打价值战、品牌战、道德战。
在法律框架下合规、公平竞争
近年来，以新能源为代表的中国汽车工业迈上了快速发展轨道，特别是在电动智能赛道上，入局者越来越多，竞争越来越卷。各品牌通过市场竞争获得收益加强自身实力，争夺市场份额。在此过程中，也容易剑走偏锋，因对利益和规模的片面追求，而忽略了产品细节，比如质量，甚至出现不合规现象。
对此，李书福表示：“中国汽车工业正在面临从大到强的历史性考验，一定要齐心协力，依法合规，公平透明地展开竞争。”李书福认为，在新发展阶段，只有高水平竞争，才能促进产业高质量发展。
同时，他呼吁，中国所有汽车公司都必须遵守国家法律和社会公德，相互尊重、相互监督。“要在阳光下透明竞争，在法律框架内公平比赛……为中国汽车工业赢得全球同行的尊重而不懈努力”。
作为头部中国车企，吉利控股集团在今年6月发布的2022可持续发展报告中提到，吉利控股在透明、多元的公司治理框架下接受多方的监督，以诚信合规的方式开展业务活动，推动合规管理的体系和实践不断成熟。此外，建立用户数据全生命周期管理，在数据全价值周期中秉持负责任态度，防止隐私泄露与信息滥用，加速向智能电动出行和能源服务科技公司转型。
安全性是底线，不能让渡于任何因素
李书福强调，无论汽车配置如何花哨，安全性是不可逾越的底线。随着智能电动汽车的高速发展，智能化不断提升，配置越来越让人眼花缭乱，但安全性与可靠性问题也频发。去年，工业和信息化部举行了《关于进一步加强新能源汽车企业安全体系建设的指导意见》宣贯会。会议指出，安全是事关新能源汽车产业持续健康发展的第一要务。
近年来，新能源汽车在安全性能上不断改善提升，但也能看到个别企业安全责任落实不到位、安全事故频发多发、企业监测平台形同虚设等问题的存在；同时，智能化和网联化的融合发展使新能源汽车安全的内涵和外延发生变化，带来新的安全问题，全行业必须高度重视，共同研究解决。
李书福认为，安全应该是新能源车的基本品质。
“安全关系到人的生命，也关系到社会公共利益，我们必须要把汽车的安全科技投入排在第一位”，李书福指出：“汽车的造型确实很重要，各种琳琅满目的配置也确实吸引了不少用户，但这一切都必须要以安全技术为前提。当这一切需求与安全相矛盾时，就必须让渡于安全需求。”
如何提升安全性？李书福表示，安全不是简单的配置叠加，安全需要正确的价值观取向，需要安全基因，需要全员安全文化的熏陶及安全理念的贯彻，更需要企业安全体系能力的形成。
安全也是吉利一直在恪守和持续强化的方向。比如公开资料显示，2022年，吉利星越L获得C-NCAP五星评级；在J.D.Power中国汽车产品魅力指数研究(APEAL)自主品牌排名第一。
智能电动车让汽车从单机变成了联机，因此安全的含义又多了一层——数据安全。吉利集团连续4年获得国际ISO 27001信息安全管理体系认证，旗下极氪品牌还通过ISO 27701(隐私管理体系)、ISO 38505(数据治理管理体系)两项认证。
显然，吉利在安全这条底线上做到了知行合一。
避免低水平价格战，要打价值战
经过年初几个月的价格乱象后，相信无论是用户、潜在消费者还是汽车业人士都在反思：如此“自杀式”的价格战，真的是消费者以及行业想看到的吗？从短期来看，的确能够刺激一时消费；但从长远来看，这是在透支、降低用户拥车全生命周期的价值，更在掏空汽车行业健康发展的价值底色。
李书福在论坛上指出：“我们不简单地打价格战，但我们必须保持价格优势，我们在严格的成本控制前提下，要打价值战、技术战、品质战、品牌战，尤其是企业的道德战。”无疑，在当下的价格喧嚣中，吉利集团对汽车价格和价值的辩证关系有着清醒的认知。
对于用户而言：价格是你付出了多少，价值才是你得到了多少。梳理吉利的发展，之所以能够以价值作为征战市场的底气，也得益于江浙区域发达的民营经济以及集团全球化的协同，保证了吉利成本供应链体系的强大，公司自身核心产品动力轴承、电机、电控、电芯等陆续量产，通过供应链整合控制成本，形成汽车产业链红利，进而为客户带来价值优势。
在激烈的内外竞争背景下，公司转型的大量投入之外，吉利还能实现销量、营业收入、净利润的全面提升，离不开李书福“高价值”主张的践行。
最后
在李书福看来，“产品卓越、品牌卓著、创新领先、治理现代”是世界一流企业的主要特征，中国汽车行业更应该要体现出这些基本特征。作为头部企业，心中理应有更大的格局和愿景，为用户创造价值；为行业良性发展秉持操守；为社会进步树立榜样；为中国汽车能够获得全世界的尊重。这些，才是李书福的家国情怀，才是吉利集团的高质量发展愿景。
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