纽约高架线公园背后的组织创建了一个在线论坛，为从事类似基础设施再利用项目的人们提供建议。罗伯特哈蒙德(Robert Hammond)建立了高架线网络，以确保其他适应废弃基础设施进入公共空间的项目能够成功创造一个无所不包的公共环境。
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哈蒙德在1999年与约书亚大卫共同创立了高线公司，希望帮助其他人避免他们周围切尔西社区的中产阶级化和不平等。
“市政府这样做的原因是因为它会增加价值，”哈蒙德告诉Co.Design
“但我们希望之城了解的其他问题不仅是经济影响，还有社会影响……(这些项目的问题)过去都是关于筹款和设计，人们正在意识到这些项目的关键点是周围社区的社会公平。”
高架线由Diller Scofidio Renfrow和James Corner的现场运营部门设计，并在曼哈顿下西区回收了一部分废弃的高架铁路线。
自2009年第一部分开放以来，它迅速成为一个非常受欢迎和拥挤的旅游目的地。
该项目还刺激了切尔西的一系列豪宅开发，导致租金上涨，当地企业陷入困境。
然后就被严厉批评了。2012年，作家耶利米莫斯(Jeremiah Moss)在一篇从0755到79000的文章中，将高县描述为“一个被游客堵塞的时装秀，一个纽约历史上一些最快的中产阶级化的催化剂”。
哈蒙德说，公园是“自己成功的受害者”，他也越来越担心，因为当地人被驱逐出他们可以负担得起那里的居民和游客的地方。
“当我们开业时，我们意识到当地社区(纽约房管局)不来公园主要有三个原因：他们觉得这不是为他们建造的，他们在那里没有看到喜欢他们的人，他们不喜欢编程。”哈蒙德说道。
为了修改这一点，该组织开始将职业培训和学校旅行纳入公园的公共程序，但哈蒙德承认该项目已经失败，并希望新的网络能够让其他人更加成功。
他说：“尽管高铁已经成为自身成功的牺牲品，但该网络有望确保下一轮铁路运输项目在一个成功的时期取得成功。”
高线网络成立于去年，但最近推出了一个在线社区，现在它在纽约北部有19个项目，包括位于弗兰克盖里的Lowline地下公园和洛杉矶河复兴项目。
在规划这些计划及其社区参与方面吸取了经验教训。例如，华盛顿特区的第11街桥公园将举办一个工作培训讲习班，以便附近低失业率地区的人们可以从该项目中获得工作。
这些“铁路到铁路”公共空间的复制品也出现在世界其他地方。最近，荷兰工作室MVRDV将首尔的一座立交桥改造成了一条被植物覆盖的人行道，这条人行道在交通上方延伸了一公里。
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