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起初，各大自主品牌并没有在意，面对比亚迪的一轮又一轮攻势，无论是混动系统还是刀片电池，包括吉利、长城、长安、奇瑞在内的诸多品牌都随后推出了类似的混动系统和 CTP 电池技术予以 " 反制 "，以为这样就可以像原来一样实现势均力敌的局面，但不久之后，这些品牌才发现，比亚迪这一波攻势实际上远没有想象的那么简单，而是一场革命。
相比其他品牌，实际上比亚迪的决胜密码并非只是 DM-i 和刀片电池那么简单，而是敢于对燃油车做出切割的决绝，比亚迪很早就官宣不再制造销售燃油车，专注在新能源市场，对于那些准备购买新能源车的消费者来说，这种做法显然是更加具有亲和力的，但相比之下，其他品牌都没有这个魄力和勇气，从最开始的这一步，比亚迪就赢了。吉利不信邪，非要硬着头皮在帝豪上面搭载雷神混动，长城也不信邪，非要硬着头皮要在哈弗上搭载柠檬混动 DHT，最终的结局目前来看，都是十分惨烈的。如今，几乎所有车企已经回过味来了，想要在新能源市场有所建树，就必须与燃油车做全面的切割才行。
所以我们看到，目前自主品牌都开始在新能源市场采用新的模式，不仅产品要全新，渠道也要全新，长城推出了枭龙，吉利推出了银河，长安推出了深蓝和启源，广汽更是老早就把埃安品牌独立了。如今，轮到奇瑞了，目前我们从奇瑞官方获悉了奇瑞后续的规划，未来奇瑞旗下将分为四大产品序列，分别为瑞虎系列、艾瑞泽系列、探索系列以及一个全新的混动系列，其中全新的混动系列将采用独立的渠道，全新的 logo 以及名字，初期计划布局渠道规模为 400 家。在技术和产品层面，奇瑞目前布局了多款插混车型，纯电续航里程可在 50、100、150 和 200 公里之间调整和适配，而且将全面应用火星架构 - 超级混动平台，可以满足轴距 2700-2900mm 可变，轮距 1600-1640mm 可变，能够基本涵盖包括 A 级到 B 级之间的所有车型，满足轿车、SUV、MPV 等不同车型的需要。
在最受关注的混动技术方面，奇瑞的高端混动车型将配备的是 3 挡 DHT 结构，此前搭载最新第三代混动技术和第五代混合动力专用发动机的瑞虎 9 插混版各种信息已经公开，其发动机最大功率 115KW，峰值扭矩 220N · m，使用阿特金森循环压缩比最高可达 16：1，热效率最高 43.9%，EM1 电机最大功率 75KW，EM2 电机最大功率 90KW，WLTC 工况下亏电油耗只有 5L/100km，纯电续航里程超过 150km，满油满电情况下综合续航可达 1300km。除了 3DHT 结构以外，奇瑞还将基于第三代混动技术推出 1DHT 结构混动，也就是类似于比亚迪 DM-i 和本田 i-MMD 这类串并联式混动结构，这种结构相对更加简洁，更适合在中低端车型上搭载使用，使用该技术的首款车艾瑞泽 8 PHEV 将在年内推向市场。在智能化方面，火星架构 - 超级混动平台融合新一代 EEA 电子电气架构，千兆以太网和 AI 芯片，通信速度提升 200%，硬件算力提升 100 倍，支持全车智能，最高支持 L2.9 级辅助驾驶。写在最后
作为国内汽车市场公认的理工男，奇瑞从来都是不缺核心技术的，但可能是碍于其理工男的思维，在插混市场上推广的速度却是主流自主品牌里面最慢的，但随着这次全新混动序列的诞生以及全新渠道、LOGO 以及品牌名的加持，意味着奇瑞也开始像吉利银河、长城枭龙一样，对自己的插混产品实现了全面的独立运作，对于奇瑞这一轮重整旗鼓之后的新的一轮进攻，不知道最该害怕的该是谁呢？是迪王还是吉利、长城？
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