出品： 电动星球 News
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作者：Dazzle
20 年、500 万辆，先来陈列下文的两个关键词。
今日，比亚迪第 500 万辆新能源汽车下线，成为全球首家达成这一里程碑的车企。历时 20 年，比亚迪新能源汽车产业从无到有、从有到强，这个过程正如整个行业发展的历史缩影。
早在去年 11 月份，在比亚迪第 300 万辆新能源车下线时，舆论场高呼比亚迪汽车迎来高光时刻。
但不到一年的时间，比亚迪实现跨越 300 万，成为全球首家达到 500 万里程碑的新能源车企。
在发布会现场，比亚迪董事长兼总裁王传福分享了比亚迪二十年来的造车故事，过程中一度哽咽。那么，在过去二十年，比亚迪做出了那些变革与突破？500 万辆新能源车下线对比亚迪意味着什么？对于中国新能源市场份量又有多重？
下面开始。
第一个 500 万
我们先回溯一组数字。
从第 1 辆到第 100 万辆新能源车下线，比亚迪历时 13 年、100 万辆到 200 万辆用时 1 年，从 200 万到 300 万辆仅用了半年时间。从 300 万跨越到第一个 500 万，比亚迪只用了不到一年。
500 万这个数字放在新能源市场意味着什么？
参考乘联会数据，2022 年，我国新能源汽车产销分别完成 705.8 万辆和 688.7 万辆。同期，比亚迪以全年 186 万辆的累计销量占据了市场近 3 成的份额。
再补充一个参考数据，在 2022 年，我国新能源汽车保有量达 1310 万辆，同比增长 67.13%。其中，纯电动汽车保有量 1045 万辆，占新能源汽车总量的 79.78%。从 2005 年到 2015 年，中国新能源汽车用了 10 年突破了 1%。从 2016 年到 2019 年三年多的时间，提到了 5%。从 2020 年起，中国新能源的渗透率连续两年实现了翻倍增长。
到今年的上半年，新能源的渗透率已经达到 32.4%，预期在 2025 年中国市场的新能源汽车生产能力将增长到 60% 以上。
不到一年的时间，比亚迪已经达成了 300 万辆到第 500 万辆新能源汽车下线的跨越，与整个市场的产销量和新能源汽车保有量增长相比较，也是相当迅速的增长。
来看看比亚迪上半年的表现，比亚迪上半年销量近 125 万辆，达到 2021 年全年销量的 2/3，同比增长 94.25%。同时，比亚迪 6 月份实现 25.3 万辆的月销量，这是品牌首次单月销量突破 25 万大关 。
七月份交付 26.2 万辆，同比增加 61.3%，稳坐全球新能源汽车销冠。比亚迪今年销量目标 300 万辆起，截止目前，比亚迪今年累计销量已突破 150 万辆，已经完成全年目标的一半。
据中国汽车工业协会数据，2023 年 1-6 月份，中国新能源汽车产销量分别是 378.8 万辆和 374.7 万辆，而上半年比亚迪销量已经突破 125 万，也就是说，中国每卖 3 辆新能源汽车就会有 1 辆是比亚迪。
比亚迪在去年 11 月中旬就已经实现了第 300 万辆新能源汽车下线，9 个月后的今天，这个数字就从 300 万扩大到了 500 万。
年内比亚迪还会有海豹 DM-i，仰望 U8，宋 L 和方程豹豹 5 等新车上市。而比亚迪计划 2023 年内销量目标为 300 万辆，已经突破 150 万销量的比亚迪，比亚迪的下一个里程碑并不遥远。
押宝新能源
2022 年 4 月，比亚迪宣告停产燃油车，成为全球首家宣布停产燃油车的品牌，向世界宣告立足新能源市场的坚定决心。
「一刀切」的决策意味着更多的变革。
切割燃油车业务后的比亚迪急需完成体系调整，包括产品规划、营销渠道等等版块。反而，在研发投入上的孤注一掷成为比亚迪新决策后的最大坚持。
官方财报数据显示，2022 年，比亚迪在技术研发方面累计投入 186.54 亿元，相同比增长 133.44%。而在今年第一季度，比亚迪单季度投入研发费用 62.38 亿元人民币，同比增长幅度为 164.24%。比亚迪董事长兼总裁王传福在发布会上分享，在最近的 12 年，比亚迪有 11 年的研发投入超过了当年的净利润，甚至很多时候还是净利润的 3-4 倍。
在 2017 年到 2019 年，比亚迪连续三年利润大幅下滑，尤其是到 2019 年净利润只有 16 个亿，在这种财政压力下，比亚迪仍然在研发项目上投了 84 个亿。
比亚迪的研发团队从成立之初的二三十个人，扩大到今天 9 万多人的研发团队，增长了 2000 多倍，拥有 11 大技术研究院，现在平均每个工作日比亚迪可以递交 19 项专利申请或 4-5 项专利授权。
在技术上的「咬牙投入」，将比亚迪在市场的声量一步步垫高。
四代 DM 技术的 13 年2003 年，比亚迪正式踏足新能源汽车行业，同年入主了一家汽车制造厂，从此开始走自主研发的道路，从技术到生产，一步步落实自己的生产线。
当时比亚迪的电动汽车产业并不成熟，新能源汽车仍于处于发展初期，品牌主要依靠燃油车发展。
通过 2005 -2008 年间比亚迪推出 F3 等多种车型，凭借价格优势在市场上站稳跟脚。在中国汽车数量迅速增长的阶段，比亚迪产业规模迅速增长。
到了 08 年，政府开始推行鼓励新能源汽车，出台了一系列利好新能源汽车的政策，比亚迪在这时推出首款新能源车型比亚迪 F3 DM，该车型搭载了第一代 DM 技术。采用双电机结构，属于混联结构是比亚迪第一代插电式混合动力技术，解决了比亚迪没有混动车型的问题，但受制于硬件，市场反响一般。
2010 年开始，比亚迪迎来了第一个转折点，彼时比亚迪的汽车产销规模达到 50 万台，同时期的国内汽车销量增速放缓，逐步进入存量博弈阶段，合资车企大量涌入，价格逐渐下探，自主品牌的发展空间被进一步挤压。面对困境，与比亚迪同期的民营车企选择了不同的应对战略，如长城汽车迅速把业务重心放在了 SUV 市场，专注 SUV 的市场份额。
此时的比亚迪认为，节能减排是未来汽车行业的主旋律，逐步加强对新能源汽车的投入。同时在 12 年和戴姆勒组建合资公司，推出电动汽车品牌「腾势」。
很快在 2013 年，比亚迪发布了 DM2.0 技术，这一年比亚迪秦 DM 登场，宣告开启比亚迪的「王朝时代」。比亚迪秦首次搭载了第二代 DM 技术，二代在一代基础上去掉了 P1 电机，采用 P3 单电机方案，动力性和成本都更据优势，成功拿下不少的份额，在国际上获得了良好的的口碑和认可。2015 年开始，品牌燃油车业务比重逐渐减少，部分新能源车型开始占据燃油车的原有份额，企业战略朝新能源方向转变，相继推出唐、宋、元等王朝系列车型，进一步完善产品阵容。
2018 年，比亚迪第三代双模技术 DM3.0 发行，首发搭载比亚迪唐，三代可实现三架构混合动力驱动，性能突破的同时，还解决了 DM 二代电池维持能力不足的问题，得到了更多的电驱时间。同时，比亚迪唐开始搭载 DiLink 智能网联系统，在智能网联方面实现技术领先。
2019 年特斯拉进入中国市场，自此电动车市场由 2B 市场开始转向 2C 市场，比亚迪抓住了这一市场变革，开始密集推出新能源汽车核心技术产品。
截止到 2019 年底，比亚迪累计推出了 20 个车型，176 款不同型号的新能源车型，遗憾的是，从 2010 年到 2019 年的 10 年间，比亚迪并没能在市场上取得大的突破，2019 年是比亚迪最艰难的一年。
2020 年 3 月，比亚迪发布刀片电池，齐聚高安全、长寿命、长续航等优势于一身的刀片电池迅速得到市场的认可，搭载刀片电池的比亚迪汉，上市后持续热销，成为首个销量破 3 万的国产高端轿车，标志国产电车销量进入爆发期。2021 年 1 月 11 日，宋 PLUS DM i 正式开启预售，搭载第四代混动系统 DM i。DM i 第四代混合动力系统、以电力驱动为主，以燃油为辅。在电力充足的情况下，几乎于纯电车无异，有效降低了对发动机的依赖，实现高效率、低油耗。
2021 年 9 月份正式推出全新产品序列海洋系列车型，以及全新的纯电车平台 e 平台 3.0。随后，基于此平台的海豚、驱逐舰 05、海豹等车型陆续投入市场，比亚迪纯电市场进一步扩大。
截至 2022 年 12 月，唐家族累销超过 44 万辆，汉家族累销超 43 万辆。从 2015 年 6 月，初代唐插混车型上市到 2023 年 6 月，历时八年，比亚迪汉唐两大家族的销量突破一百万辆。比亚迪再次引领新能源混合动力汽车热潮。
2022 年 6 月，2022 款唐 EV 上市，实现混动进阶，在纯电领域进一步升级，同年 12 月份目标高端汽车市场的仰望品牌 logo 推出。从 2021 年开始，比亚迪彻底迎来了大爆发，销量首次突破 72 万辆，2022 年突破 180 万辆，2023 年至今已突破完成 150 万辆。
自王朝系列车型上市以来，定位是面向年轻群体的中高端车型，多年来的口碑积累，收获了大批忠实用户。而海洋系列的推出依旧对标王朝系列，但更加年轻、灵动的设计无疑面向的是更加活泼的年轻用户。
在王朝和海洋两大品牌系列成功后，比亚迪打稳基础，坐拥王朝和海洋两大基本盘，腾势品牌指明了向上的方向，包括其他高端 SUV、MPV 车型的推出都是在为扩宽品牌市场、拉升品牌定位做准备。
拉升品牌定位也就意味着冲击高端市场，在企业的品牌矩阵中出现百万级的豪华汽车，其他子品牌也会被加上光环。仰望就是比亚迪冲击高端汽车市场的关键一步，帮助比亚迪在高端汽车市场中站稳跟脚，在品牌矩阵中加大品牌效应影响力。目前比亚迪是唯一一家掌握着全产业链技术的品牌，相继推出刀片电池、e 平台 3.0、DM-i 超级混动、CTB 电池车身一体化技术、「易四方」，「云辇」等技术，打造出自己的「技术鱼池」，可依靠产业以自身提供一整套技术支持。
技术领先是比亚迪 20 年来积累的优势，多年来的技术积累、品牌口碑、产品阵容，多方因素的聚合让比亚迪能够在新能源汽车行业逐步做大做强，进军高端汽车市场，才能成为中国新能源汽车行业的龙头大哥。
比亚迪的下一步
今年上半年，比亚迪在海外市场有许多动作，与北欧最大公交运营商 Nobina 签订 64 台大巴订单、与摩洛哥领先的经销商集团 Hakam Family Group 旗下的 Auto Nejma SA 达成合作、以及在东南亚多国上市新款车型等。
种种动作都表明，比亚迪决心发展海外市场的综合业务，开拓中国以外的东西方市场。
除此之外，比亚迪正在加速智能化进程，比亚迪投资芯片公司地平线；激光雷达方面，比亚迪与激光雷达厂商速腾聚创（RoboSense）宣布达成战略投资协议及战略合作框架协议；自动驾驶算法方面，比亚迪与自动驾驶初创公司 Momenta 合资成立「深圳市迪派智行科技有限公司」，打造面向未来的高等级智能驾驶解决方案。
另外比亚迪与百度达成合作，百度成为比亚迪的智能驾驶技术供应商，为比亚迪提供量产的行泊一体的 AN 智驾产品和人机共驾地图等。
比亚迪第 500 万辆新能源汽车腾势 N7 已下线完成交付，质疑比亚迪的声音一直存在，但市场的认可是最好的回应。其他中国品牌能否一样在质疑中寻求突破？
2022 年比亚迪取得了不菲的成绩，可 23 年刚刚过半，比亚迪的势头却丝毫不比去年弱，除了第 500 万辆新能源车下线的里程碑外，比亚迪新能源汽车的累计销量已经来到了 480 万。
在上半年销量突破 125 万辆、七月份单月销量突破 26 万辆的情况下，比亚迪新能源汽车累计销量突破 500 万指日可待，而全年达 300 万销量的目标似乎也有了轮廓，让我们拭目以待，看看比亚迪在下半年还能带来哪些惊喜？
最后问一句，比亚迪有可能成为你的下一台车吗？
（完）
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