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人民网成都5月1日 (郭莹)成兰铁路四川段全长275.8公里，是继青藏铁路后我国又一条在海拔3000米高原修建的“天路”。“五一”假期，成兰铁路全线18个施工单位数千名参建员工全力奋战建设现场，朝着年内通车目标冲刺。
5月1日，在成兰铁路三星堆站附近，轨道振捣机车发出轰鸣，平原段最后一段轨道的精调捣固施工正在紧锣密鼓地进行。
成兰铁路四川段已进入最后建设冲刺阶段。成兰公司供图
在位于阿坝州松潘县境内的德胜隧道建设现场，中铁二局及中铁十六局指挥部全体管理人员主动放弃休假，坚守岗位，共同奋战在施工最前沿，争分夺秒地推动各项施工任务进展。据了解，全长22.943公里的德胜隧道是目前全国在建最长单洞双线合修山岭铁路隧道之一，隧道地处海拔3000米地段，洞身穿越由龙门山断裂带、西秦岭断裂带、岷江断裂带构成的平卧“A”字形构造格架，软硬互层状地层岩体极为破碎。目前，隧道建设已进入最后冲刺阶段。
在成兰铁路雎水站到镇江关站区间，500米长轨铺轨列车从龙门山脚下的雎水长轨基地出发，鸣着长笛钻入龙门山隧道群；隧道周边施工现场，建设人员士气高涨。据了解，雎水站到镇江关站区间从海拔400米爬升至海拔3000米，大部分是山区隧道，建设难度较高，广大建设者不畏艰险、一鼓作气，全力以赴推进项目建设。
“今天降温了，站台上风大，大家多穿两件(衣服)跟我上去。”一大早，在镇江关站建设现场，中铁八局成兰铁路站房项目部党员甘孝宗就提醒队友做好防寒措施，避免因温度变化出现不适。4月的成都平原草长莺飞，气温适宜，但镇江关以上高原段的松潘到黄胜关站近期室外温度却又下降至零度左右。
高原段的成兰铁路以峡谷长桥为主，高海拔和低温是建设者面临的挑战。成兰公司供图
据了解，为提升全线铺轨效率，位于成兰铁路试验段最北端的黄胜关事先设立了轨排基地，专门生产长25米的短轨排。但特殊的地理环境和气候因素，仍然给铺轨工人带来挑战。由于天气寒冷，从高原刮入的气流在峡谷中肆虐，铺轨工人必须戴着护耳棉帽，一段一段地为这条高原线路拼接铁轨，在不具备铺设机施工条件的站场和延展线上，他们还必须在改装的小型机械辅助下，启动人工铺设作业。
在松潘站工地的建设现场，10多台大型机械设备穿梭往来，一片火热景象。节日期间，工地有300多名建设者放弃休假，推进各工序同步施工，提高建设效率。现场技术员喻波说，自己已经半年没有回过家了，“目前全线建设进入关键时期，我们不能掉队。”
“沿线老百姓对这条线路给予高度期盼，我们不能辜负他们。”成兰铁路公司成兰指挥部指挥长肖霞林介绍，成兰铁路是川西北地区的首条铁路，经过近9年的坚守与奋斗，全线建设胜利在望，“我们一定会啃下最后一块‘硬骨头’，确保年内这条铁路线顺利开通运营。”
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