出品 | 搜狐汽车·E电园
作者、摄影 | 朱峰
编辑 | 蔡欣宇
(资料图片仅供参考)
之前我的同事试驾smart精灵#1时，对它有很高的评价，这也让我非常期待本次对smart精灵#3的试驾。相比smart精灵#1，smart精灵#3拥有更运动的设计，那实际表现如何呢？今天我们就来详细的体验一番。
smart精灵#3是smart品牌全面焕新之后的第二款车型，新车定位紧凑型SUV，比定位为小型SUV的smart精灵#1高一个级别，是目前最大的一台smart，当然，也是最运动的一台smart。
[ ·1· 富有驾驶乐趣，BRABUS模式变身超跑]
我们本次试驾的是BRABUS版车型，搭载前后双永磁同步电机，系统最大功率为315kW，峰值扭矩543N·m。三元锂电池容量为66kWh，150kW快充从10-80%小于30分钟。
新车给人传递的信息很明确，注重驾驶乐趣。舒适模式下，电门响应接近大马力燃油车，踩下电门之后动力线性反馈，起步一点儿也不突兀。随着电门的深入，动力响应迅速、随叫随到。这台车的高速动力表现尤为出色，在前后双电机的加持下，120km/h之后仍有源源不断的动力，高速超车十分轻松。
运动模式下，起步时动力反馈跟舒适模式有明显差异，踩下电门动力会立刻响应。从体感上感知，起步的动力响应会比之前快一倍，运动模式下的smart精灵#3展现出相当活跃的一面，运动模式下转向力度也会相应变沉一点。
BRABUS版车型是车系中最运动的一款，在弹射起步状态下，车辆0-100km/h加速仅需3.6秒，比smart精灵#1 的加速足足快了0.3秒。该版本车型有专属的BRABUS驾驶模式，起步直接深踩电门，就像后背被人踹了一脚，起步动力给的非常劲暴，是传统燃油领域超跑的加速体验。此时你只会感觉怎么这么快就达到法定限速了，而它的性能才只发挥了一部分而已。
底盘调校很显功底，是典型的德系质感，悬架对路面细碎颠簸过滤的很干净。在压过减速带时，就是“砰砰”两下，没有多余的振动，车内的冲击感也不大，底盘给人感觉很厚重。车辆的指向比较精准，再加上短前悬带来的先天灵活优势，使得稍微给一些转向动作，车身就会有较大的转向反馈，操控起来非常灵动。
制动踏板初段偏软，中后段硬，脚感不那么线性，不过全力制动时制动力没问题。流线型车身对NVH有益，120km/h巡航时风噪不大，车厢的密封性也很好，车内很安静，不会影响成员之间的轻声交流。
[ ·2· 外观设计有传承也有创新]
（由于静态拍摄环节设置原因，静拍车辆非试驾的BRABUS版车型，请大家见谅，两者外观几乎没有差异。）
车身尺寸方面，新车长宽高分别为4400x1844x1556mm，轴距为2785mm。
[ ·3·内饰设计简洁，乘坐空间超预期]
[ ·4· 总结]
smart推出精灵#1时就给大家带来了不小的惊喜，拥有溜背造型的smart精灵#3，在造型上则更加时尚前卫。此外，新车在性能上也再次得到了进化，如果你更追求驾驶乐趣，smart精灵#3是个不错的选择，而BRABUS版则更有驾驶魅力。关于导航的流畅性问题我认为在新车交付之前还需优化，导航系统是用户高频使用的功能之一，将会直接影响到用户体验。
关键词：
