21世纪经济报道记者肖夏 成都报道
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第31届世界大学生夏季运动会（下称成都大运会）正在成都举办，113个国家、地区的6500名运动员正齐聚于这座中国西部大都市。
家住重庆的文女士一直是四川航空（下称川航）的粉丝。前两天乘坐川航的航班出差，她意外地听到了乘务员播报中国队在成都大运会的夺金表现，“作为川渝人，非常有自豪感。”
不少乘客都发现，最近乘坐川航的航班，不仅有乘务员讲解成都大运会的方方面面，还有机会领到大运会相关的小礼品，感受沉浸式大运体验。川航为成都大运会量身打造的4架“大运号”主题彩绘飞机，近期正在十几条国内、国际航线上执飞，更是刷足了存在感。
拥有两千多万人口的成都，希望借大运会的全球关注，加快建设世界文创名城、旅游名城、赛事名城和国际美食之都、音乐之都、会展之都，积极打造成为具有全球影响力的现代化国际大都市。
作为本土的基地航空，川航在成都走向世界的过程中扮演着重要角色。疫情前，国际航线一度占到川航航线总数的30%，相当一批从成都出发的洲际航线是由川航独飞。过去几年虽有疫情影响，川航的机队规模仍然在稳步提升，今年上半年机队规模突破190架。
而此次成都大运会的召开之时，国际航空运输需求正在持续复苏，各大航空公司今年都在加快国际航线布局。作为本届成都大运会的一级官方合作伙伴，川航迎来了拓展国际市场的关键机遇期。
去年底官宣上任的川航集团党委书记、董事长，川航股份董事长石祖义，在成都大运会期间接受了21世纪经济报道专访，谈到了川航近年对国际体育赛事的重视、今年航空市场复苏、川航国际化布局等一系列话题。
石祖义对21记者表示，这次大运会是成都以及中国西部地区成功申办的首个世界级综合性运动会，立意高、影响大，川航希望借助大运会平台，向世界展示川航的特色产品与服务，进一步提升国际知名度，赢取国际市场拓展的契机。
（川航集团党委书记、董事长，川航股份董事长石祖义，川航提供）
石祖义透露，今年上半年川航的综合运力已追平疫情前水平，其中国内运力已经超出疫情前，截至目前今年已经复航24条国际、地区航线，并将在暑期加密开罗、迪拜等洲际航线，“接下来川航会进一步加快国际化发展步伐，加密和拓展五大洲的国际航线网络。”
21世纪：川航是今年成都大运会的一级官方合作伙伴，也是四家官方合作伙伴中唯一的四川本土企业。在大运会之前，川航与体育赛事有哪些渊源？选择成为大运会官方合作伙伴的原因是什么？
石祖义：川航一直非常关心体育事业发展，从2016年就开始与篮球、足球、围棋、象棋、马拉松、乒乓球等体育赛事开展合作。在成都大运会之前，川航先后在2017年冠名了国际象棋亚洲个人赛、在2018年冠名了全球象棋双人赛等国际赛事。
通过赞助国际赛事，我们希望能打造川航的体育赛事公益品牌，与“熊猫之路”战略品牌、机上美食特色品牌一道，成为川航国际化发展道路上的三张重要“名片”。
而这次大运会，是成都乃至中国西部地区成功申办的首个世界级综合性运动会，政治立意高、传播影响大。为此，在借鉴奥运、冬奥赛事经验基础上，川航积极落实四川省委省政府领导“擦亮‘美丽川航 靓丽名片’”指示精神，充分发挥省属重点国企的社会责任担当，为赛事筹备提供优质的航空运输服务，同时全力宣传推广四川文化旅游资源，助力四川打造成为世界级重要旅游目的地。
21世纪：配合成都大运会，川航打造了4架分别为A319、A330和A350机型的“大运号”主题彩绘飞机。从首架“大运号”首航以来，已经执行了多少大运会相关的运输任务？除了主题彩绘飞机，川航还为本届成都大运会提出了哪些专门的举措？
石祖义：截至7月30日，川航已执飞4班大运会火炬火种运输航班以及321班客运航班。而从7月18日开始到8月8日大运会闭幕，川航每天都会甄选部分航班开展大运会主题活动，积极营造大运赛事氛围，打造沉浸式大运体验。
在地面服务方面，川航针对本届成都大运会专门制定了地面服务保障方案，细化旅客地面服务保障流程及特殊情况处置，包括明确撑杆等特殊行李的保障流程，落实专用值机柜台、优先安检通道、全程引导服务，制作了大运会专用行李条；制定了大运会地面保障应急预案，涵盖证照遗失、突发疾病、行李破损/丢失、现场拥堵等方面，为现场突发情况处置提供有效指导。我们还指定了专管干部，同时选派200余名经验丰富的现场保障人员，负责大运会航班保障。
在票务服务方面，我们专门安排了客服人员入驻大运会媒体中心，为各国工作人员和运动员提供票务咨询和产品介绍，并针对不同人群推出普适惠民类产品、购票观众专属产品、国际运动员专属产品、金熊猫旅游产品和大运安逸飞系列产品。
（外国运动员在成都大运会大运村，本报记者梁远浩摄）
21世纪：在您看来，参与大运会这样级别的国际赛事能为川航带来哪些帮助？
石祖义：我们希望通过国际赛事展示出川航的品牌文化内涵。借助这次大运会平台，相信能给世界展示出川航的特色产品与服务，进一步提升川航的国际知名度，赢取国际市场拓展契机。
比如在之前的成都大运会火炬传递出发仪式上，川航组织了4架“大运号”主题彩绘飞机集体亮相成都天府国际机场，得到各界媒体高度关注。川航大运火炬手在各个城市传递火炬也吸引了很多媒体报道，让川航的产品、服务得以展现在更多人面前，企业形象得到进一步提升。
21世纪：今年出行需求恢复，为航空业带来了复苏机遇。今年川航整体的上座率比去年提升情况如何？上半年川航的航班总量恢复到了疫情前的几成？
石祖义：随着疫情影响的结束，旅客量及航班量较去年有了较大的提升。今年1-6月，川航国内航线的旅客流量较去年提升了约104%，客座率提升了约10%。上半年川航综合运力已追平疫情前水平，其中国内运力已超过疫情前约24%。
21世纪：今年川航在国际航线恢复和拓展方面的进展如何？下一步针对国际航线有何计划？
石祖义：目前川航在成都天府国际机场已经复航温哥华、墨尔本、莫斯科、开罗、迪拜、东京、首尔、新加坡、伊斯坦布尔等24条国际、地区航线，并计划于7月加密开罗，8月加密迪拜等洲际航线。接下来川航会进一步加快国际化发展步伐，加密和拓展五大洲的国际航线网络。
（川航A350机型“大运号”主题彩绘飞机，川航供图）
21世纪：川航是最早被确定为天府国际机场基地航空的航司，率先在成都两大国际机场实现“两场一体”运营。近年在助力成都国际航空枢纽的建设方面，川航做了哪些工作？
石祖义：简单来说，川航主要围绕“双流快、天府转”，强化枢纽辐射。在天府机场，川航围绕中转服务搭建国际高效中转通道，合力构建“五进五出”国际国内航班波。
为提高国际与国内航班衔接效率、吸引更多中转旅客，2023年夏航季，川航在9条洲际航线上，针对国内中转量排名前10的北京、上海、广州、杭州、南京、青岛等客源地，创造了每周超过100班以上的中转衔接机会。
与此同时，川航还在持续巩固“进疆进藏进滇”国内中转通道，三条通道覆盖30多个国内重点城市，目前基本形成了国际-国内、国内-国内的双中转驱动。同时，坚持精品快线打造，双场快线和储备快线达到20条，目前成都两场直飞比例已提升至95.8%，直飞网络优势和密度稳步提升。
21世纪：在国内航线方面，川航一直将高高原航线作为差异化竞争优势，目前川航在高高原航线市场占到多大份额？目前高高原航线数量是多少？
石祖义：川航从飞机引进到航网规划，一直秉持“上山出海”的战略路线，在疫情期间也全力保障高原地区航班的运行。目前，川航在高高原航线市场份额已达到24.5%，高高原航线数量31条。
21世纪：数字化近年是很多国际国内航空公司的发展重点，川航近年也在数字化方面取得进步，今年川航数字化水平已经达到70%以上，这对于运营效率带来了哪些帮助？
石祖义：数字化水平的提升对生产运营效率的提升是必然的。川航近年提出了制定信息化建设“数智引领”战略，以数字化、智能化、智慧化为主线，统筹推进智慧川航建设。
我们建设的AOC运行指挥中心，采用“统一指挥、区域联运、信息共享、专业支撑、协同决策”的矩阵式、网络化指挥调度体系，已成为川航生产运行的“智慧大脑”。
此外我们通过建设航班智能一体化系统，延误/取消航班量预计可减少3%，航班调整方案生成时间可缩短10倍，解决大面积航班延误智能调整问题，从而提高运行效率，保障旅客出行。
我们还建设了全流程航司地面保障系统，可实现地面运行全流程数据的采集、展示、监控和预警，系统融合多方数据源，能对每个航班60多个关键节点数据进行分析运用，将航班预计到达时间与实际到达时间的误差控制在2分钟之内，接机人员等待时长可缩短15-20分钟。
（本报记者文静对本文亦有贡献）
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