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“丁文江院士团队多年以来孜孜不倦研究，攻克了氢能的固体使用方法。丁院士讲得好：固态储氢，前程在‘镁’。”15日，原国务院参事、国家发展改革委能源局局长徐锭明通过视频接入上海交大长宁校区，向在氢能利用方面作出贡献的交大专家们致敬，认为“氢”装上阵、前途光明。
氢能怎么高效又安全地“装车”，才能爆发出绿色新能源的巨大潜能？当天是国家设立的首个全国生态日，从材料院士丁文江到电池教授易培云，他们在“绿动全球 氢启未来”上海交通大学绿氢产融发展论坛上放出关于“绿氢”的好消息。有意思的是，在这两人驾“氢”就熟之前，丁文江团队是“有心栽花、无心插柳”之举，易培云团队甚至被人误解为在车里放一个“氢弹”。
“我是主要研究轻金属的，1983年开始研究镁这个材料，今天算起来正好研究了40年。镁作为结构材料的特性，就是很轻。”或许像氢化镁（mgh2）一样，有一个镁原子带了两个氢原子，这成为“镁”“氢”与丁文江之间的缘分，“于是，我们在15年前又开始研究镁+氢这样一种材料。”
解放日报·上观新闻记者了解到，丁文江院士在交大创建了轻合金精密成型国家工程研究中心，他的团队甚至让镁材料上了天，应用于我国航天工程。因为镁的性质非常活泼，当被磨得很细，就变得易燃易爆。为此，研究团队尝试使用多种气体进行安全性保护，但都未获成功。
在山重水复疑无路之时，他们找到了看似同样“脾气”的氢。没想到，这两者通过一定反应合体后，反而能够相安无事。由此，氢气可以被储存在镁合金材料中进行长距离运输，相比传统的气态和液态储氢，这样不仅可在常温、常压下完成储运，且安全性更强、容量更大、密度更高。
事实上，金属氢化物储氢在国外已进入示范应用阶段，而国内还在商业化探索阶段，丁文江团队则处于领跑地位。当然，在固体介质上储氢操作方便，却仍面临前端加氢、后端脱氢的工艺和成本优化。按“制—储—运—加”的四大环节，不论固态还是气态、液态等的氢，通过加氢站进入用气终端——氢燃料电池车辆等，从而顺利来到整条氢产业链的下游。
对于许多年前不少人将氢燃料电池视为车载“炸弹”，上海交大特聘教授、机械与动力工程学院院长助理、上海氢晨新能源科技有限公司董事长易培云笑言，“我们做氢的人曾经也有‘怀疑人生’的时候，甚至担心氢能时代会不会是一个科技骗局。”
不过，正是以零排放的氢燃料电池为突破口，如今易培云欣喜表示，目前全球燃料电池汽车保有量约6.7万辆，中国约1.3万辆，预计2030年全球燃料电池汽车规模将超过1000万辆，中国则将超过200万辆。当到2050年时，中国燃料电池汽车年产量预计达520万辆，加之锂电池车等新能源车，传统燃油车逐步退出历史舞台，一个碳中和的氢能社会将全面建成。
在黎明前的最后一点暗色中，万亿级新赛道需要产学研融合发力。当天，交大校方与上海能源环境交易所、上海市高效能源互联网创新研究院、新疆新能源集团等联合发起的绿氢产融研究中心正式设立，由上海交大氢科学中心主任丁文江院士担任专家委员会名誉主任，上海交大特聘教授、终身教育学院院长、全球创新研究院院长胡洁担任专委会主任。专家表示，2022年全国销售燃料电池汽车5009辆，2023年就有望超过万辆，实现翻番。
本文作者：徐瑞哲
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