参考消息网4月13日报道日本《产经新闻》4月12日刊登题为《日本制造未来堪忧》的文章，作者是该报经济部次长藤原直树。全文摘编如下：
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2月，日本首个国产喷气式支线客机SpaceJet(原名MRJ，意为“三菱支线喷气客机”)的研发被正式终止。在这股沮丧情绪尚未消退之时，3月，日本新型主力火箭H3的发射又宣告失败。另一边，中国的喷气式客机已经正式交付市场，火箭发射次数更是达到与美国比肩的规模。与SpaceJet存在竞争关系的巴西企业正在称雄世界市场。鉴于日本的平均工资和劳动生产率长久以来在发达国家中排名靠后，研发能力也江河日下，难道日本的国力已经落后于新兴国家了吗？
中国首款国产大型客机C919由中国商飞公司研发。全球中型以上客机市场基本由美国波音公司和欧洲空客公司两强垄断，有人预测，C919的出现将打破现有格局。
在支线客机领域，巴西航空工业公司的地位无人能及。虽然这家企业在航空发烧友之外鲜为人知，但却是规模仅次于波音、空客的全球第三大飞机制造商。
在美国、欧洲这些更多使用飞机出行的地区，巴西航空工业公司的飞机被广泛用于短途客运航线。即使在日本，日航集团和总部位于静冈机场的地区性航司富士梦幻航空公司也多选择巴西航空工业公司的支线客机执飞国内航线。
在SpaceJet项目上一败涂地的日本不仅在迈向航空强国的道路上落后于中国，甚至被巴西这样的新兴国家甩在身后。这到底是为什么？
负责SpaceJet研发的三菱重工最大的失败就是在取得型号合格证方面遭遇了困难。之所以数次推迟交货期，主要就是为了取得型号合格证不得不对原有设计进行大幅修改。
虽然三菱重工一直参与波音零部件的生产，但在飞机研发方面经验不足。临时抱佛脚从海外聘请技术人员也为时已晚。一开始规划的1500亿日元研发经费最终膨胀到1万亿，国家层面的投入也有500亿日元。
在宣布终止研发后，三菱重工社长泉泽清次在记者会上表示：“我们对飞机研发的理解不足，对研发工作的估计过于乐观，也缺少经验丰富的工程师。”而导致国产喷气式客机这个“日本梦”的破灭，三菱重工要负很大的责任。
从SpaceJet的失败中我们可以发现，日本在技术上的“孤岛化趋势”还在加剧。智能手机行业也有同样的问题，在翻盖手机时代曾繁盛一时的日本手机制造商在向着智能手机转型的过程中几乎悉数出局，主要就是因为使用了日本独有的通信规格。
日本新型主力火箭H3的发射工作也归于失败，而中国在太空领域的崛起势头相当明显。
航天技术有多重要？涉及出行、防务、观测等方方面面，而日本很明显正在被其他国家超越。日本的平均工资在发达国家中处于垫底位置，在经合组织成员国中也处于下游位置。2021年，日本的劳动生产率在经合组织38个成员国中排名第27。低工资、低效率势必造成技术人员的大量流失。
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