很多人对如何评价玛莎拉蒂GranCabrio 4.7和玛莎拉蒂GranCabrio 4.7的配置不是很了解那具体是什么情况呢，现在让我们一起来瞧瞧吧！
这款蓝色车身、红色内饰的GranCabrio可能之前在很多其他媒体上见过。当它来到我们手中时，里程表已经超过了2万公里。一般来说，这么多里程的媒体车是看不到的(虽然不是每家媒体都会毁车，但总有一些情况是所有试驾车都是媒体蹂躏的对象，车肯定会被他们手里端的很惨)。但是，当我拿到这辆GranCabrio试驾车的时候，除了车身上有一些小石头痕迹，内饰座椅和方向盘上有明显的“老爷车”痕迹之外，整个车况还是很强的，这至少说明，只要保养得当，玛莎拉蒂并不是一辆很精致很“化学”的车。
(资料图片仅供参考)
在我们得到这辆车后的几天里，我们抛开了所有不太重要的工作，以便尽可能深入地体验它。我说的“深度体验”，并不是指开车有多辛苦，测试有多彻底，而是在各种环境下，包括白天黑夜、城市郊区，多花时间使用，尽量在敞篷车里开3354，因为这是GranCabrio和GranTurismo的核心区别。如果不开敞篷车，根本不用买GranCabrio。
因此，我们确实尝试在各种环境中使用GranCabrio。我们真的想“用”它，而不是测试它、玩弄它或践踏它。我觉得这样的车评应该是国内最真实最适合的车评。
2.模型的起源
玛莎拉蒂格兰卡布里奥汽车评论
GranTurismo S的硬顶版]
玛莎拉蒂格兰卡布里奥汽车评论
玛莎拉蒂格兰卡布里奥汽车评论
3.形状设计
玛莎拉蒂GranCabrio
玛莎拉蒂GranCabrio
GranCabrio的外观设计与GT一样，继续由法拉利/玛莎拉蒂的老搭档宾尼法利纳操刀。在原有Coupe轿跑车的基础上，去掉了车顶，完全不影响整车的美观。敞篷车内的GranCabrio拥有浪漫的波浪腰线，长度接近4881mm，超长轴距2942mm，充满平台感，宛如陆地游艇。
玛莎拉蒂GranCabrio
玛莎拉蒂GranCabrio
玛莎拉蒂GranCabrio
最值得注意的是，GranCabrio在关闭车顶时，设法保持了同样的美感。它的引擎盖造型保持了Coupe原有的造型，色调也非常讲究与车身的搭配。比如我们皇家蓝车身的车顶是酒红色的，非常时尚。因此，甚至可以说GranCabrio有一种硬顶版关闭车顶时所没有的味道。
4.软顶设计
目前很多德国车厂的新一代敞篷引擎盖其实内置了金属夹层，增强了耐用性和隔音性能。说白了，就是一个覆盖着层层表皮，看起来像软顶的可折叠硬顶。但是玛莎拉蒂没有这么做。GranCabrio的遮阳篷是真正的织物遮阳篷。原因之一是GranCabrio的遮阳篷占地面积大(足够四个成年人宽敞的车内空间)，同时需要乘坐的空间也不会太大(必须考虑敞篷车前后的美观，不能妥协)。如果用折叠硬顶，真的不能兼顾美观。
面料引擎盖不像流行的折叠硬顶那么科技，支架支撑的软顶也给人近距离不够平整的感觉，但也可以说是软顶敞篷车独有的古典气息。玻璃的后窗不会随时间变色，后窗和侧窗都有很好的视野，这是敞篷设计的难点。整套软顶采用超轻铝框，三层帆布，重60公斤。
5.形状细节
GranCabrio的车头和车尾与GT完全相同，因为它们的设计近乎完美，无需修改。鲨鱼鳃格栅镶嵌在汽车的低前部，既美观又有点侵略性。腰部精致凸起，毫不夸张。15轮轮圈乍一看风格沉稳，但仔细看，其实是由一组10辐五星轮圈加上另外五辐组成，充满了设计感。
6.发动机和变速箱
玛莎拉蒂GranCabrio动力系统
玛莎拉蒂GranCabrio动力系统
GranCabrio的标准动力组合是4.7L V8自然吸气发动机，搭配6速自动变速箱。4.7L发动机由原来的4
.2L扩大排量而来，除了GT和GT S外，也用在Quattroporte(总裁系列)上，输出功率440马力/7000rpm，扭矩490Nm/4750rpm。在GT S上我们充分领教过这台4.7L发动机的运动潜能，但GT S用的是法拉利研发的半自动变速箱，而GranCabrio和Quattroporte一样，都是用6速的传统自动变速箱，因此动力会有所不同。简单区分，用半自动变速箱的GT S会有更直接的传动表现，但平顺性会差一点，而采用传统6AT的GT标准版以及GranCabrio标准版，传动会更平顺，动力会更容易掌控，而且在维修保养及耐用性方面，传统的6AT变速箱肯定也会好过赛车化的半自动变速箱。GranCabrio的车身很重，整车整备质量达到1980kg，加上一名驾驶员就超过2吨了。但百公里加速仍能做到5.3秒，极速283km/h，与其它超级跑车同行并不会丢人。
7.实际动力性能
玛莎拉蒂GranCabrio动力性能
好了，下面让我们进入GranCabrio的实际驾驶环节。
首先对它的动力做一个整体评价。这台4.7L发动机用在GranCabrio身上的表现，可以说是“游刃有余”。力量输出的响应性和比例感都是一流的：无论你在任何转速下将油门加深，都会感觉到即时的力量涌现;不但有力，而且动力的预知性也相当好，也就是说你能感觉到它接下去还会有多大的力气。输出范围也非常广泛，从2千转到7千转没有一个点会让你感觉乏力，而且动力随着转速增加极其线性地递增，直到7200转红区也没有丝毫衰竭，甚至还欲罢不能，只会让你感觉意犹未尽而必须升挡后继续催逼……
玛莎拉蒂GranCabrio动力性能
催逼红区——这是法拉利/玛莎拉蒂发动机永恒的魅力。由于这辆车的速度很高，极速可达283km/h，所以它的6个挡位所对应的速度域是很广的，每挡红区都能带给你不同的感受——1挡红区大约是60多km/h，这时速度低，感觉到的是短促而强横的声浪;2挡红区大约120km/h，是速度和声响结合得比较合理的一个点，最适合在高速干道上短暂地吓唬周边车辆……3挡红区会到达170km/h左右，这会给你像般疯狂的感受，速度感压过其它。再往上的4、5挡红区……对不起我实在不敢在公路上尝试了。
但是这部GranCabrio最突出的动力特性却不是它能多快，或者快起来时有多刺激，而是即使开得很慢时，它也能给你丰富的感受。不同的同事试驾这台车时，我坐在副驾驶席上说得最多的一句话就是：你看其实现在才××……这个××，一般都是50-110km/h之间，甚至只有20、30km/h而已。就是这种很寻常的速度下，你已经会觉得GranCabrio转向路感十足，底盘和发动机和你充满了互动，而且车子灵敏听话、一触即发……充满着驾驶的感受和乐趣。
另一个侧面例子是，开着GranCabrio的时候我时常觉得车速已经不慢了，转眼间却发现身边一些普通的轿车和我并行，甚至比我用更快的速度开进前面的盘旋车道……这当然不说明GranCabrio比它们慢，只是说明它不用开得很快，已经能叫人身心快乐满足。
在我开过的超级跑车中，能做到上面这种特性的非常罕见。无论是法拉利、兰博基尼还是保时捷，慢速时都表现得百般不情愿似的。形象点描述，开着GranCabrio，你不会觉得自己正挥动着一把大屠刀去疯狂杀戮，但它又不是没有伤害力的小刀，它其实是一把灵活的利剑，可以冲锋陷阵，但依然给你潇洒自如的掌控感……那是一种能够让人轻松领略的“力量美感”。
8.声音的魅力
除了红区的疯狂，玛莎拉蒂的另一项迷人法宝是声音。这方面，明确以日常用车为定位的玛莎拉蒂比法拉利的造诣更高，它们对声音的营造有自己的一套深厚功底，GranCabrio也没有叫人失望。
首先，它不像时下大部分汽车(包括一些高级性能车)那样，刻意将日常驾驶的3000转以下做得很安静。GranCabrio的4.7L发动机在你起步后第一脚油门就已经发出深厚雄浑的运转声，除了来自前头的发动机运转声，身后也有细致醇厚的排气声伴随前行。2、3千转时的声响已经足以吸引途人回望，但音质细腻萦绕，绝不是给人滋扰的类型。
真正的张扬是在5000转打后，向7000转红区进发的那一段。这段高转声堪称世界一流，高亢、细腻、纯正，我上回在GT S车评里的一句话“绝非那些小混混改装车可以媲美”，对GranCabrio依然适用。开着GranCabrio拉高转有两种环境最好，一是在隧道里，大家有否看过F1赛车的蒙地卡罗站，F1赛车过那条隧道时的声浪和场景，GranCabrio完全能给你复制呈现。二是在丛林中的道路敞篷拉高转，发动机和排气声会在树叶中回荡，发出近乎恐怖的飒飒声，如果这时候你的车上坐满4人，一车人都会兴奋到极点。
和GT S一样，GranCabrio也有一个Sport按钮让你选择一般声调还是更雄浑的跑车声调。不过它缺少了GT S那个彻底赛车化的MC-S模式。单独来看，GranCabrio的高转声音已经令人极为陶醉，但那股“狂劲”和“狠劲”还是与GT S距离了一个层次。GranCabrio给人纯种跑车的精良感，GT S独有的MC-S模式则能直接把你带进纯种赛车的世界。
9.6AT变速箱的优劣
换了6速传统自动变速箱后，GranCabrio在激烈驾驶时的狂野感虽然比采用同一台发动机的GT S有所削弱，但如果你没有开过GT S，根本不会觉得GT Cabrio有任何不足。即便是自动变速箱，手动模式升降挡的反应依然凌厉，减挡依然能听到自动补油的“轰、轰”声，运动模式下收放油门时依然能听到排气管“放炮”的声音，只是没有GT S的MC-S模式那么不修边幅、彻底的赛车化。
也许有性能车迷对GT S那台从法拉利借来的半自动变速箱念念不忘，但我可以明确的说，对于日常驾驶，这台6AT变速箱实在是太好了。在日常环境下用D挡驾驶，从起步到加速都平顺无比，这是一种丝毫不削弱动力输出的平顺性，遇到堵车慢速蠕行时也没有任何压力，比无数小排量小动力的所谓“性能车”都要好开得多。高速公路上巡航，100km/h对应的转速也是2000转出头，我们从广州开到深圳的一路平均油耗仅有11L/100km左右，是一台非常合理、亲和的汽车。
当然，如果你要频繁地拉高速，油耗可就不是这个水平了。我们在市区和郊区用充分享受乐趣的开法，平均行车转速3、4千转，偶尔再拉拉红区，平均油耗基本上在16～22L/100km。这说明了现代的法拉利/玛莎拉蒂发动机在“省油模式”(F1赛车也有这个模式，你知道吧?)可以很省油，但是真要享受它们应有的乐趣，油耗还是低不了的。
10.操控感受
GranCabrio的操控总体上是容易上手的。转向并不算太重，助力均匀细致，无论什么车速下路面的变化都会传递到方向盘上，转化为方向盘轻微的颤抖，路感非常丰富活跃。驾驶席的视野——包括前方、侧面，以及车内和两侧后视镜，虽然是比一般轿车小一点，但比奥迪TT、宝马Z4之流不遑多让，不会让你感觉自己开着一部另类的“怪物”上街而平添心理压力。
值得一提的是它的踏板布置，油门与刹车踏板的高度几乎在同一平面上，而且相距很近。新手上来驾驶，如果穿了宽底鞋的话，真的很容易同时触碰到两个踏板。这种设计实际上是为了方便激烈快速地不断油门、刹车变换操作，透露了玛莎拉蒂的赛车血统，当然这也要求驾驶者最好穿上类似赛车鞋的窄身鞋来驾驶。
激烈驾驶时，GranCabrio并没有因为车体变成敞篷而削弱车架刚性，过弯依然有着坚不可摧的气势。即使车身重达2吨，悬挂仍可在各种激烈状态下完美地稳住车身动态，除了那四条高规格倍耐力P Zero轮胎的强横抓地力应记一功外，还必须提到GranCabrio近乎完美的前后重量分配——关顶状态为49：51，开顶状态为48：52。
在险恶的弯道上满载4个人疯狂地劈弯，感觉干净利索、手起刀落，刹车反应也让人充满信心。由于极限高，入弯一般不容易出现险情，在弯中降挡以高转速出弯，后轮好不容易到达抓地力边缘，此时电子稳定程序MSP会介入，但感觉并不突兀，看到仪表上的小黄灯闪烁，反而能增添驾驶者的安全感。关掉电子系统的GranCabrio肯定也有能力做出漂亮的动力漂移，但我们没有这么做，因为那么玩，你就不懂GranCabrio的真正乐趣了。
11.敞篷驾驶
在关篷状态，GranCabrio的软顶有很不错的密封表现，140km/h巡航时不觉得它和硬顶车有什么区别，可见新一代软篷物料的性能已有很大进步。关篷时它的头部空间也特别充裕，原因可能是软篷本身就比金属车顶更薄，加上浅色的内衬、宽大的前后侧窗、尚算合理的后窗视野，使得关篷驾驶完全没有压抑感。
开篷之后，前排的气流控制比后排要好得多。将侧窗升起，前排的人在100km/h以内基本可以确保发型完好，但后座乘客完全就是“沐浴在风中”了。超过100km/h后，前排也会有乱风乱流进入，但仍不算严重。只是GranCabrio的空调系统似乎并没有特别根据敞篷车的需要进行优化，车外较凉时，车内即便打开高温暖风，仍然觉得正面热、背部冷(因为乱流都是从后方被卷入车内的)，与我前不久试驾的奔驰SLK那种全方位的车内温度控制能力相比，GranCabrio的人性化舒适程度还略逊一筹。
GranCabrio其实还提供了一片遮风板，在仅有两人乘坐时，可以插在后座的位置上，进一步减低进入前座的乱流，还能确保你放在后座上的小物件不会在高速时被风卷走。不过装拆过程有些繁琐，而且带在车上必须占用那本来就紧张的尾厢空间。
12.驾驶区氛围与设计
玛莎拉蒂GranCabrio内饰
GranCabrio的驾驶区与GT没有不同，这个车厢设计远没有法拉利那么前卫，是在合理的前提下营造细节格调。材质与色调可依客户喜好个性化订制依然是玛莎拉蒂车厢的一大卖点，但车厢内的质感比之前我们试驾的那台GT S略有下降，尤其是一些小部件塑料感有点重，不排除厂方为了提高敞篷车内饰的气候适应性(例如日晒)而更改了部分细节用料。
玛莎拉蒂GranCabrio内饰
玛莎拉蒂GranCabrio内饰
整个驾驶区、中控台的陈设都很合理，开上几天你就能完全熟悉它的操作。方向盘的角度比较垂直于驾驶者，极具赛车的氛围;电子手刹挂D挡后自动释放的平顺性很不错;中控台上的多媒体菜单操作清晰，容易上手，只是导航上不可在中国使用，音响的音质相对其身价而言也比较平庸。中央手枕箱、手套箱、门板的储物格都很好用，唯独是中控台的杯座放置较高的饮料瓶时会影响挡杆操作，幸好这是自动挡，问题不大。
13.座椅与空间
标准的四个成年人座位，这是GranCabrio的首要卖点。它的座椅看上去赏心悦目，像艺术品，但在GT S的车评里我已经说过这张前座好看不好用，这回进一步验证，不但靠背和头枕不太贴身，而且透气性也不够好，我把空调开到吹得手臂都发麻了，背和臀紧贴座椅的部分还是热得渗汗。另外我们身材比较瘦小的女同事在副驾驶坐了一下午，也严重抱怨腰酸背痛。
相比之下，后排座椅却让每一个坐过的人都叫好。它的坐姿比前座高一点，而且整个造型十分贴身，我觉得这张对意大利人来说“缩了水”的后座，反而正好符合我们的东方人的人体工程(我身高170，除非你身高185以上则另当别论)。后排是标准2人座，中间被分隔开，头部和腿部空间都很合理，侧窗的面积甚至比硬顶版GT要大，乘坐感实在不俗。当然，在敞篷状态下的乘坐感会更加开扬。
前排座椅侧面有便利的电动拉手，轻轻一拉就可以让座椅电动前进或复位，腾出后排进出的空间。
14.顶篷开关操作
全电动敞篷的开合时间是20秒，算上车窗升降为28秒，不算特别快。但它在很低车速(大约是5km/h内)就可以操作，不一定要将车完全停定，这一点很便于在日常市区的红灯时进行开关篷操作。敞篷按钮隐藏在中控台挡杆右侧的一个带滑盖的小匣子内，操作过程要一直按住以保安全。
不得不提的是GranCabrio的尾厢极小，它没有采取大部分敞篷车将尾厢分层——不敞篷时有更多尾厢空间可用的做法。也就是说，敞篷与否尾厢都是一样大，这可能有利于强化车身构造，但是实用性实在太低了，尾厢根本连一个登机箱都放不下，真要开这部车去长途旅行，你一定要购买玛莎拉蒂特供的原厂箱包，大件行李甚至要被搁在后座上。
15.新车评网结论
优点：
出自大师设计手笔的外形设计，美感和实用兼备;
同级最大的内部空间，足够让四名成年人舒适地乘坐;
赛车级发动机，任何转速都力度十足，加速声线极为动听;
6AT变速箱大部分时候平顺舒适，激烈驾驶反应也不错;
日常驾驶容易上手，而且不用开得很快就已经有乐趣;
车架刚性高、底盘调较精良，运动之余也有不错的舒适性;
高速行驶比较安静，软顶密封性不错，长途驾驶舒适从容;
电动开关篷过程自动化，且无须完全停定即可操作;
车内储物空间和便利性达到跑车中的高水准;
内饰可由买家自选搭配，个性化程度极高。
缺点：
尾厢容积非常小，长途旅行大件行李只能放到后座;
前排座椅造型不够贴身，久坐容易疲劳;
前座安全带位置对不高的驾驶者来说太过靠后，使用不够顺手;
导航暂时无法使用，行车电脑菜单只有英文;
音响音质相比其身价而言比较中庸;
内饰部分小部件塑料质感较重;
敞篷驾驶时后排乘客所受乱流比较严重。
作为超级跑车，有几件事是重要的。一要系出名门，二要赏心悦目，三要开起来有自己的特色。玛莎拉蒂这三点都做到了。第一和第二点不用我多说，对于第三点，这部GranCabrio的确是一部非常有自身特色的车，驾驶起来极具享受，而且不乏浪漫和激情。虽然我不能保证你一定喜欢开它，也不保证它百开不厌，但至少你一开上它就知道它与别不同，它是玛莎拉蒂，一个懂得造“超级跑车”和“顶级好车”的品牌。在它面前，连保时捷911都变得平淡起来。
GranCabrio的售价为268.8万元，比我们极度推崇的GT S还要贵上10万元。从驾驶体验来说，GranCabrio是不及GT S的，但它多了敞篷这一重乐趣，用上AT变速箱，驾驶更轻松自在，保养和耐久性也会比GT S更佳。换言之，GT S是义无反顾地追求激情，GranCabrio则是比较理性地追求享受，两者各有优势，也各有遗憾。可否鱼与熊掌兼得呢?也许可以，玛莎拉蒂在今年日内瓦车展推出了GranCabrio Sport，虽然维持6AT变速箱，但是从GT S身上移植了不少赛车化元素，包括更高性能的悬挂、制动、排气声音等，也许那台车会更接近我们心目中“完美玛莎拉蒂”的标准。
本文【如何评价玛莎拉蒂GranCabrio 4.7和玛莎拉蒂GranCabrio 4.7的配置】到此讲解完毕了，希望对大家有帮助。
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